Verne, Jules:
Voyages et aventures du capitaine Hatteras.
1. Les Anglais au pôle Nord (1864) 
2. Le désert de glace (1865)

Briggen ble bygget så solid at den skulle kunne stå i mot en hver prøvelse.
Hun var åpenbart konstruert for å motstå en enorm belastning,
siden hennes grunnkonstruksjon og spanter av teak,
en slags indisk eik som var kjent for sin helt usedvanlige hardhet,
i tillegg var forsterket med stål. I sjømanns-miljøet undret man seg over
hvorfor et skrog som var blitt bygget etter slike styrke-spesifikasjoner
ikke rett og slett var bygget av stålplater, slik som andre dampskip.
Til dette ble det svart at den hemmelighetsfulle konstruktøren
nok hadde gode grunner for sin beslutning.

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Le constructeur, Scott & Co., l'un des plus habiles de l'Angleterre, 
avait reçu de Richard Shandon un devis et un plan détaillé, où le tonnage, 
les dimensions, le gabarit du brick étaient donnés avec le plus grand soin. 
On devinait dans ce projet la perspicacité d'un marin consommé. 
Shandon ayant des fonds considérables à sa disposition, les travaux commencèrent, 
et, suivant la recommandation du propriétaire

inconnu, on alla rapidement.



Le brick fut construit avec une solidité à toute épreuve; 
il était évidemment appelé à résister à d'énormes pressions, 
car sa membrure en bois de teack, sorte de chêne des Indes remarquable par son extreme dureté, 
fut en outre reliée par de fortes armatures de fer. 
On se demandait même dans le monde des marins pourquoi la coque 
d'un navire établi dans ces conditions de résistance n'était pas faite de tôle, 
comme celle des autres bâtiments à vapeur. 
A cela, on répondait que l'ingénieur mystérieux avait ses raisons pour agir ainsi.

Peu à peu le brick prit figure sur le chantier, 
et ses qualités de force et de finesse frappèrent les connaisseurs. 
Ainsi que l'avaient remarqué les matelots du _Nautilus.......  



(note: 
«Nautilus» var et seilsskip som lå til kai ved siden av verftet, 
hvor mannskapet diskuterte «Forward»)



---P.J.Moe 2010 www.julesverne.no